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9月23日，由公司承建的宜攀高速全線最深豎井——白鶴灘隧道豎井順利貫通，這是繼8月白鶴灘隧道雙幅貫通后，項(xiàng)目再次成功攻克復(fù)雜地質(zhì)的“關(guān)鍵一戰(zhàn)”，也為所在的金寧段麻地坪互通至白鶴灘互通年底實(shí)現(xiàn)通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
白鶴灘隧道本身已是“硬骨頭”——作為分離式特長隧道，其左線長6644米、右線長6714米，最大埋深達(dá)863米，實(shí)際最大日涌水量可達(dá)6.18萬方，地處地質(zhì)極端復(fù)雜區(qū)域，圍巖節(jié)理裂隙發(fā)育、自穩(wěn)能力差，施工難度極大。此次貫通的豎井處于白鶴灘隧道主洞左右線之間，直徑6米，深達(dá)547米，相當(dāng)于180層樓高，承擔(dān)白鶴灘隧道右線送排風(fēng)功能，同時兼作左線的排煙通道。井身部分段落圍巖條件極差，涌水、突泥、井壁坍塌風(fēng)險貫穿施工全程，技術(shù)難度與安全風(fēng)險均達(dá)行業(yè)高位，面臨多重“超綱”挑戰(zhàn)。
為攻克難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以創(chuàng)新破局，組建技術(shù)攻關(guān)小組打出 “組合拳”。核心采用“SMD”短段掘砌機(jī)械化施工工藝，實(shí)現(xiàn)打眼、爆破、出渣、模板安裝、混凝土澆筑等全流程機(jī)械化作業(yè)，通過中央集控平臺實(shí)現(xiàn)多設(shè)備智能協(xié)同，構(gòu)建“掘、砌、支”一體化施工模式，大幅提升作業(yè)效率。同時優(yōu)化細(xì)節(jié)工藝，使用附著式和插入式兩種振搗器“雙管齊下”，確?；炷琳駬v更加密實(shí)；采用豎井專用提升料斗與軟式溜灰管精準(zhǔn)輸送混凝土，避免混凝土因自由下落高度過高而出現(xiàn)離析現(xiàn)象,并進(jìn)一步優(yōu)化混凝土下料口的關(guān)閉裝置，不僅顯著提升豎井模筑初襯外觀質(zhì)量，更形成省級QC成果《提高公路隧道通風(fēng)豎井模筑初襯外觀質(zhì)量一次驗(yàn)收合格率》，為同類超深井施工提供了“范本”。
針對不良地質(zhì)段，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)建立“預(yù)防+監(jiān)測”雙重保障，依托高精度地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測系統(tǒng)與超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)，實(shí)行24小時全天候值班監(jiān)測，實(shí)時掌握地質(zhì)變化并動態(tài)調(diào)整施工方案。為破解豎井圍巖硬度大、炮孔利用率低的難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將掏槽孔炮孔由42毫米擴(kuò)大至65毫米，并優(yōu)化炸藥規(guī)格，使爆破循環(huán)進(jìn)尺效率提升近一倍，成功縮短施工循環(huán)時間，相關(guān)成果形成另一項(xiàng)省級QC成果《縮短公路隧道通風(fēng)豎井施工循環(huán)時間》。
作為成都通往攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要出川大通道，宜攀高速起于宜賓市屏山縣新市鎮(zhèn)，止于攀枝花市仁和區(qū)，接已建成的G4216線攀枝花至麗江段高速公路，全長446.36公里（主線全長426.93公里，支線長19.43公里），雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時速80公里，全線橋隧比高達(dá)84%，概算總投資934.3億元，平均單公里造價約2.1億元，是目前國內(nèi)高速公路建設(shè)史上單體投資規(guī)模最大、四川境內(nèi)建設(shè)里程最長、國內(nèi)建設(shè)施工最高難度等級的高速公路項(xiàng)目，也是服務(wù)烏蒙山區(qū)、大小涼山彝區(qū)的生命線。項(xiàng)目全線建成通車后，將進(jìn)一步完善國家高速公路網(wǎng)絡(luò)，極大縮短川南、攀西與云南的時空距離，有力推動川滇兩省經(jīng)濟(jì)深度融合，顯著促進(jìn)沿江民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，為四川省深度融入長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展和“一帶一路”倡議提供重要交通支撐。